при положении d поджаты фрикционы первой передачи у акпп, в вариаторе аналогично. мгновенный расход отличается на примерно 0,2 л\ч, т е в нейтрали и на парковке 1 л/ч, на d - 1.2 л\ч. ( в зависимости от включенных потребителей). при этом сколько-нибудь существенного износа пакета фрикционов не происходит, поскольку сухое трение скольжения отсутствует.Сообщение от realks
Думаю за три года он уже разобрался.( на дату сообщения посмотрите)
Когда умирает легенда и пропадает мечта, в мире не остается величия.
Мой пост не по теме, да еще с запозданием- но мысль высказана - а поправок не внесено - народ теперь имеет квалифицированное заключение специалиста.
а в инструкции ситроена наоборот написано.А чего обсуждать то? Уже все давно обсудили
Из инструкции Мицу
А в чем вопрос??
(и поздороваться бы не мешало....)
Вопроса собственно нет
Есть констатация фактов
+1, как ни странно. Заводить на "N"! Вот чего хочешь, то и думай.
Именно на CVT.
А Вы ссылочку можете дать? или сканик этого места из Вашей Инструкции? Может мы чего то не допонимаем??...+1, как ни странно. Заводить на "N"! Вот чего хочешь, то и думай.
Именно на CVT.
Да разницы никакой в режимах P и N, кроме блокировки колес. Одно условие (особо нигде в бумагах не упоминается): встали на уклоне с желанием припарковаться
1. Жмем на ногой на тормоз, затягиваем ручник
2. Переводим из D в N, отпускаем ногой тормоз - машина на пару сантиметров сдвигается назад
3. Жмем тормоз, переводим из N в P
Всио. Зато коробка целее будет. Ну а при движении накатом не надо никуда переключаться с D (советы ремонтников АКП)
Не сейчас. В машине мануал.
Ну тогда из Инструкции Мицубиси ХЛ - машины же одинаковые:
http://europaa.info/guide/start/starting/
На Ситроене все так же, только в Инструкции могли накосячить...
Или у аутов. http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=574 От 08г., стр.110.Только что читал. В моей - еще конкретнее, новее.
Ну у французов все всегда не так...любят они по особенному и женщин, и машины - нежно, поэтому советуют, на всякий случай, на N перейти, типа: надень презерватив...
Французы не имели ввиду то что мною упоминулось: встал на уклоне на нейтралке , потом с нее же и снялся? Хотя скорее всего косяк перевода или редактора
Вот как хочешь, так и понимай. Соответственно прогрев и стояние в пробках получается, А почему нет? Инстр.12-го года.
Привет усем. Я в мороз завожусь только на N, АКБ легче крутить, в пробке тож перехожу (здесь главное не делать резких движений) и довелось тащить машину 20 км на веревке правда при скорости 30-40 км/ч с остановками на перекур (нужда заставила) потом после рем.двиг.посмотрел (открыл)поддон варика усе хорошо , ни стружки, ни грязи (правда открывал по причине того, что хорошо посидел в глине, аж варик буксовал) но масло менял, сильно подгорело и запах БРРР ни с чем не сравнить. Залил ниссановское (на 2 порядка дешевле) обязательно при замене масла в варике снимать клемму с АКБ, сейчас работа в норме
Сомнения что-то гложут что АКБ лучше крутит на N, поскольку отличается от Р только блокировкой проворачивания приводов.
Ну а знатоки автоматических коробок рекомендуют пореже перещелкивать режимы АКП, типа дольше прослужит. Впрочем, тут каждый решает сам за себя.
Ваши права
Ответить с цитированием
